車両の 4 本のタイヤの空気圧を一定にするのは困難ですが、この段階の自家用車のほとんどは前輪駆動であるため、後部 2 本のタイヤの空気圧は通常よりも低くなります。ただし、タイヤ空気圧距離が 10kpa を超えないことが正常とみなされることが最善ですが、この正常の基準は不確実です。つまり、車両の負荷状況によって調整が必要となるのは 10kpa を超えないことです。同じではない、またはタイヤの空気圧検出に偏りがある。

違うからタイヤの空気圧タイヤと道路の中央との間の滑り摩擦が同じではなくなります。2つのタイヤの空気圧差が10kpaを超えると、車両は徐々に方向に暴走したり、スイングしたりします。平地を走行している車両の場合に起こりやすいです。10kpaは大きな違いではありませんが、速い車両の場合、衝撃力が大きくなります。衝撃によって引き起こされる、またはゴム製のスピードバンプに応じて、衝撃力の大部分がタイヤとサスペンションシステムに影響を与えます。

長期的には、両側のショックアブソーバースプリングの異なるレベルに塑性変形が発生します。サスペンションシステムが変形すると、タイヤの空気圧を変更しても機能せず、ガレージに行くしかありません。したがって、車両のタイヤ空気圧差が大きすぎる場合は、直ちに調整する必要があります。

さらに、タイヤ空気圧距離がすべての正常なカテゴリーを超えると、タイヤに異常な損傷が発生し続け、タイヤの耐用年数が短くなります。タイヤ空気圧が高いと、タイヤと床との総接触面積が減少し、タイヤ接地装置の一部が負担する作動圧力が増加します。これにより、トレッド中央部の損傷が促進され、タイヤの損傷が軽減されます。タイヤの耐用年数。また、接触総面積が減少するため、農地の把握が弱くなり、特に緊急ブレーキ時に制動距離が長くなります。

空気圧が低いタイヤは、路面との接地面積が大きく、滑り摩擦が大きく、走行摩擦抵抗が大きく、燃費が良い。タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤの側面の変形がさらに深刻になり、タイヤの側面が非常に割れやすくなり、タイヤの耐用年数が短くなります。